Насчет турбины и компрессора лично от отца знаю что мощнее и что качественее...- аналочично- я знаю всё про компрессор и турбины, их виды, модификации и варианты увеличения их мощности и ресурса но не от отца который тоже это знает, а от профессиональных гонщиков авто-ралли(Крым, Одесса, Киев ралли.) и DTM(кубок немецких конструкторов, есть друг один, он механик порше в Германии)

я тоже всегда думал что турбина это небо и земля, пока мне популярно не обьяснили чем она хуже и что можно сделать с компрессора)))))

и задай себе вопрос, почему на самой быстрой СЕРИЙНОЙ машине в мире, точнее на Бугатти Вейрон стоит не турбина, а компрессор, точнее 4=))))) ахахахха))))))))

Я не думаю что твой отец инженер мерседеса, чтоб знать что греется и что быстрее ломается, я еще раз повторю обще признанные и известные факты:

1- турбина греется и у неё всегда сверх темперетуры, чего нет у компрессора.
2- у раллийных машин эти турбины перенастроены и в связке с правильным охлаждением и всё равно их срок работы- 8-10 заездов!
3- на ево слабая турбина там давление даже не 1 бар, там 0,6- 0,8 бар, а в мерсе 65-м би-турбо давление каждой 1,2 бар, посему на ево она не убъется так быстро и не так быстро нагревается и весе меньше нужно тащить.
4- у турбины есть предохранитель который её выключает, чтоб не было пожара и не загорелся двигатель, когда турбина слишком долго работает на пиковой мощности с пиковой темперетурой.
5- нет, двигетелю не аукнется, потому что компрессор это автономный моноблок, двуроторный, работающий от ремня. а турбину ставят в двигатель и она напрямую к нему подключена и от турбин двигатель портится НАМНОГО больше!!!!

думаю аргументов достаточно.

Ты наверн6о не понимаешь..Турбина не настолько быстро греется и теряет мощность...Тогда бы в ралли эти турбины в первые минут ломались..у друга эво 8 извини целый день гонять и турбина не слабеет..В этих машинах продумана охлаждающая система...А вот ты думаешь если компрессор сделать помощнее двигателю не АУКНИТСЯ?Я даже спорить не хочу по поводу..не первый мерс лично у меня и не первый у отца...Насчет турбины и компрессора лично от отца знаю что мощнее и что качественее...

ССЛылочка не работает

компрессор повышает мощность но меньше чем турбина- никому этого не рассказывай никогда=)))) ахахахаха))))))

если брать простой стоковый компрессор и турбину, то первый намного мощнее и лучше! конечно би-турбо всасывает больше воздуха и сильнее выстреливает, но не на долго и еще у турбин есть такое хреновое свойство греться, после 5-ти гонок этот 65-й еле-еле мл 63-й делал, в основном ехали до 160 морда в морду потом уходил только)))))

у меня такое чувство что пизда была ему)))) би-турбо лажа короче, компрессор лучше. если еще шкив больше поставить и чиповку сделать это дура будет.

в киеве есть цлс 5.5 амг с компрессором, он сделал на Климане чиповку и там же поставил просто чуть больше шкив и поднял давление в компрессоре с 0,7 бар до 1,2 бар - в итоге у него с 500л.с. стало 630л.с. и он разорвал на драге новый сл63 и срт черокки с компрессором(550л.с.)!!!

у меня во-первых компрессор работает до 7 тысяч оборотов, пока передача не переключится после отсечки, и ничего нигде слабее никогда не становилось, не стало, и не станет!

знаешь не пизди что на 65амг тебя не порвал..а мерседеса нету турбин..всегда были компрессоры..и ничего не отключается...компрессор повышает мощность но меньше чем турбина..а так как компрессор не высокого давления после 5000 оборотов он слабее

скинь фото своей машины...

Прелесть компрессора в том, что он работает от ремня и работает на всех частотах с нуля почти!
Вы сами все это неоднократно говорили! вот и всё!

А когда машина проехала 900км(от границы до Киева) и после этого газ в пол и постоянный режим езды 0-260-140-300-0 км\ч (это цикл езды дом-трасса-город-трасса-дом)

сами делайте выводы на сколько там все детали расточены и катализаторы пробиты.

"девушка имела ввиду что на высоких скоростях он уже не столько мощности дает как в начале"- щас буду ругаться!=)))

у меня cl 55 amg с компрессором, 500 л.с., он едет, точнее пиздячит как до 100 км\ч, точно так же до 200км\ч и потом без особых напрягов до 300км\ч, максималка 320 ложил стрелку полностью, неоднократно.

Однажды стартовал с cl 65 amg- он на сотке уходил на корпус, на 200км\ч- метров на 20, а когда было 250-260 я начал его каким то раком догонять!
На 280км\ч мы сровнялись и дальше его би-турбо отключилось и он начал ехать просто за счет объема. Потому что я не знаю, как объяснить то, что на 290-300 я был уже на морду, а через секунду даже на корпус дальше его. вот так вот!

возможно 65-й был убитый.....возможно это у меня машина дурная, потому что с таким же стоковым 55 амг мне не интересно даже становиться, стабильно на корпус-два ухожу до 100 км\ч.

Компрессор почти вечный..девушка имела ввиду что на высоких скоростях он уже не столько мощности дает как в начале..Минус компрессора в том что мощность дает меньше чем турбина,но обычно компрессор проходит всю службу двигателя...Так что я за компрессор..

11- "Компрессорные машины обычно шустры на старте, но с набором скорости более 120-140 км/ч, все преимущества механического нагнетателя (коим является компрессор) становятся менее ощутимы."- ну тут чуть улыбнулся)))
интересно, а вот CL55 AMG тоже после 140 км\ч перестаёт ехать, или нагнетание компрессора становится "менее ощутимым"?))

Простейший тюнинг компрессора - замета шкифа на меньший по диаметру, что дает большее колличество оборотов вращения и соответственно, большее давление нагнетателя. Ну а это, в свою очередь, дает дополнительные лошадки :)

Тот компрессор который ставится на G, SLK, С, SL и прочие состоит из двух противопоставленных друг другу роторов, то есть двуроторный. Приводится в движение собственным ремнем с системой роликов. Дуть начинает с почти нулевых оборотов, что дает очень существенный "прыжок" на старте при более маленьком объеме мотора. Конструкция оного агрегата практически идеальна, как мерсовод ни разу не слышала чтобы сам компрессор требовал ремонта. Обычно ремонтируют прилегающие агрегаты. Конструкционно компрессор имеет свою собственную дроссельную заслонку, которая иногда подлежит замене, так как не поддается ремонту. Компрессорные машины обычно шустры на старте, но с набором скорости более 120-140 км/ч, все преимущества механического нагнетателя (коим является компрессор) становятся менее ощутимы.

налоги за лошадиные силы...

4 matik- eto aktivnaya sistema polnogo privoda
kompressor- eto mehanicheskiy nagnetatel', kotoriy rabotaet ot remnya i postoyanno derzhit davlenie v otlichii ot turbinu(posle 2500-3000 oborotov/ min)

Но за больший объем и налог больше и зачем больший объем если компрессор выдает такую же мощьность

Но за больший объем и налог больше и зачем больший объем если компрессор выдает такую же мощьность

А 4 мэйтик это полный привод обеспечивающий большую стабильность и сцепление.